保隆科技，空气悬架双雄之一，5年后，双雄可能占据市场80%份额。那么保隆科技就是国内唯二拥有乘用车空气弹簧量产能力的供应商之一，首先介绍下空气悬架的概念，空气悬架系统包括空气供给单元、电子控制单元、多系统传感器、空气弹簧、减振器等等，而空气供给单元中又主要包括空气压缩机、储气罐、阀组等一系列部件，其中技术壁垒最高的部件为空气供给单元、空气弹簧、电子减震器。

1、 空气 弹簧的种类介绍

简介:空气 弹簧是物理学中可以引入的将空气转化为力的元素。我们不仅在学习中，而且在日常生活中也经常看到它。但在生活中，大家都不熟悉，但在工业生产中一定要用到。空气 弹簧国内外的分类不同，根据不同的标准也不同。土巴兔边肖给大家大致介绍一下空气 弹簧的分类，希望对你以后的学习和工作有所帮助。

空气 弹簧隔振系统的固有频率可以设计得很低，甚至低于1Hz，而橡胶隔振器的固有频率一般为57Hz。因此空气 弹簧的隔振效率远高于其他隔振元件，能够隔离低频振动。特别是因为-1弹簧隔振系统作为一种具有可调非线性静动态刚度和阻尼特性的隔振元件，-1弹簧-1弹簧-1-0的分类目前/

2、 空气悬挂 系统的 空气 弹簧的分类

空气弹簧根据安全气囊的结构类型，可分为囊式、膜式和复合型。1)在气室容积相同的情况下，气囊的弯曲次数越多弹簧，刚度越小，但弯曲次数太多弹簧，侧向稳定性不好。袋型-1 弹簧有效面积变化率大，弹簧刚度高。因此，通常采用增加辅助气室的方法来降低刚度。当压力较高时，增大副气室的容积对弹簧的刚度有较明显的影响，但这种影响随着容积的增大而减小。对于气囊类型-1 弹簧，可通过适当选择有效面积变化率和辅助空气室容积来获得弹簧的合适刚度。

2)膜式空气 弹簧比袋式的有效面积变化率小，所以不需要辅助气室就可以得到弹簧的较低刚度。通过改变活塞的形状和尺寸，控制其有效面积的变化率，得到较为理想的反S形弹性特性曲线，包型-1弹簧很难做。另外，从弹簧的密封形式来看，膜式空气 弹簧可以采用压力自封式，结构简单，成本低，膜式空气 弹簧使用寿命一般没有气囊式长，膜式空气 弹簧目前仍广泛应用于汽车上。